Autojen ilmastointilaitteiden putkiston suunnittelu

Kun reitität letkua, sijoita se mahdollisimman kauas{0}}etuosaston korkean lämpötilan osista (kuten pakosarjasta) ja säilytä vähintään 100 mm:n välys. Jos tätä vaatimusta ei voida tiukasti noudattaa, vähimmäisvälin on oltava vähintään 40 mm ja letkun pinta on käärittävä lämpöä -eristävällä alumiinifoliolla.

Kokoaminen ja myynnin jälkeinen{0}}huolto

① Ihannetapauksessa kompressorin imu- ja poistoporttien sijoittelu tulisi suunnitella siten, että siihen liittyvät letkut voidaan liittää sujuvasti *jäähdytystuulettimen asennuksen jälkeen. Tämä lähestymistapa tasoittaa tietä suunnitella höyrystin-kompressorilinja- yhdeksi jatkuvaksi putkikokoonpanoksi. Tämä rakenne eliminoi kahden kiinnityslevyparin, erillisen asennuskiinnikkeen/mittarin ja erilaisten vakiokiinnikkeiden tarpeen, mikä lyhentää kokoamisaikaa. Lisäksi linjan yhdistäminen yhdeksi osaksi eliminoi yhden mahdollisen vuotokohdan.

② Kompressorin lähellä olevassa letkuosassa on tyypillisesti taipuisa letku. Perinteisesti yhden-putken puristinta käytetään välittömästi tämän letkun jälkeen kiinnittämään linjan jäykkä alumiiniosa. tämä puristin on yleensä esikiristetty-apurunkoon voimansiirron kokoonpanovaiheessa. Ajoneuvon lopullisen kokoonpanolinjan aikana putken kiristyslevyn kohdistaminen lauhduttimen liitäntään osoittautuu usein vaikeaksi; oikean liitoksen saavuttamiseksi letku joutuu usein alttiiksi vakaville muodonmuutoksille vedettäessä paikalleen. On suositeltavaa, että -edellyttäen, että letkun yleinen reititys pysyy geometrisesti vakaana,-tämän väliputken puristimen käyttö on jätettävä pois. (Huomaa: tällä hetkellä järjestelmissä, joissa käytetään ei--alijäähdyttimiä, lauhduttimen tuloaukko sijaitsee suhteellisen kaukana kompressorista, mikä johtaa pidempään liitäntäjohtoon; näissä erityistapauksissa putkikiinnittimen poistaminen ei ole suositeltavaa. Tämä suunnittelun optimointi voidaan toteuttaa tulevissa projekteissa, erityisesti alijäähdyttävillä lauhduttimilla.)

③ Tällä hetkellä AC-järjestelmissä, joissa käytetään "F-"-tyyppisiä paisuntaventtiilejä, höyrystimen tulo- ja poistojohtojen kiinnityslevyt on jaettu kahteen erilliseen komponenttiin; päinvastoin, järjestelmät, joissa käytetään "H-"-tyyppisiä paisuntaventtiilejä, käyttävät yhtä monoliittista kiinnityslevyä molemmissa linjoissa. Kun käytetään yhtä kiristyslevyä, letku säilyttää tietynlaisen pyörimisvapauden puristimen sisällä. Tämän seurauksena, kun kiristyslevyn pultit on kiristetty, putken välipuristimien (jotka kiinnittyvät ajoneuvon korin hitsattuihin nastoihin) kohdistuksessa on usein merkittäviä poikkeamia. Toisin sanoen, kun kiinnität tämän tyyppistä yksiosaista kiinnityslevyä, asentajan on samanaikaisesti varmistettava, että putken välipuristimet pysyvät oikein kohdistettuina-prosessi, joka osoittaa, että yksittäisen-osaisen puristimen asennon stabiilisuus ja tarkkuus ovat huonompia kuin jaetun-puristinlevyn.

Putkenkiristimien valinta- ja asennusmenetelmät

1) Tällä hetkellä käytössä olevat putkikiinnikkeet koostuvat kahdesta päätyypistä: yksi-putken puristimet ja kaksois-putken puristimet. Kaksinkertainen-putkipuristin kiinnitetään aluksi yhteen putkilinjaan. lopullisen kokoonpanon aikana toinen putki-kumisensa kanssa- asetetaan puristimeen. Tämä prosessi vaatii puristimen avaamisen, mikä väistämättä aiheuttaa sen muodonmuutosta. Lisäksi kumivuorauksella on taipumus luiskahtaa ulos, kun toista putkistoa työnnetään puristimeen. Vaikka molemmat putkistot asetetaan onnistuneesti kiinnittimeen ajoneuvon asennuksen aikana, vuoraukset eivät välttämättä pysy tukevasti, koska puristin on jo vääntynyt asennuksen aikana. Kun tuotantomäärät ovat suuria, tämä kokoonpanomenetelmä voi myös vaikuttaa negatiivisesti kokoonpanolinjan nopeuteen. Jos kaksinkertaisten-putkikiinnikkeiden käyttö on väistämätöntä, kahden putkilinjan reititys tulisi järjestää niin, että ne estävät sotkeutumisen, jolloin vältytään kokoonpanolinjatyöntekijöiltä. On suositeltavaa käyttää sen sijaan yksiputkiliittimiä. Kumivuoren irtoamisen estämiseksi puristimen kannattimen keskelle voidaan leikata rako; Tämä mahdollistaa vuorauksen ulkoreunan työntymisen puristimen läpi samalla kun sisäpinta pysyy tiukasti painettuna putkilinjaa vasten, mikä varmistaa, että se pysyy tukevasti paikallaan. Tämän tyyppinen puristin on jo onnistuneesti otettu käyttöön muiden valmistajien ajoneuvomalleissa, ja voimme myös ottaa tämän mallin käyttöön.

2) Putkilinjan kiinnittimien asennusasento ja asennussuunta on tiiviisti sidottu hitsauspullien sijaintiin ajoneuvon korissa. Puristimen kokoamisprosessin toteutettavuus on tarkistettava korjaamon todellisilla asennustyökaluilla; Ihannetapauksessa suunnittelussa tulisi välttää ylimääräisten hitsauspistoolien tai erikoispistoolien kärkien tarvetta, ja -mahdollisuuksien mukaan-standardoituja putkistokomponentteja tulisi käyttää johdonmukaisesti. Lisäksi on otettava huomioon kokoonpanoprosessin ergonomiset näkökohdat-erityisesti, vaatiiko toiminta työntekijöiden kumartumista-.

Putkilinjan kustannusoptimointi

Kustannustekijät on harkittava huolellisesti putkilinjan reititysprosessin aikana kiinnittäen erityistä huomiota seuraaviin kohtiin:

① Edellyttäen, että kaikki reititysvaatimukset täyttyvät, putkistot tulee pitää mahdollisimman lyhyinä; loppujen lopuksi materiaalin säästäminen merkitsee suoraan kustannussäästöjä. Tapauksissa, joissa putkijärjestelmän kokonaispituutta ei voida lyhentää, joustavien kumiletkujen pituutta voidaan tarvittaessa leikata, koska kumiletkut ovat tyypillisesti korkeampi kustannuskomponentti.

② Reititysprosessin aikana suunnittelijoiden tulee ennakoida tarve mukauttaa erilaisia ​​voimansiirtokokoonpanoja ja pyrkiä mahdollisimman suureen komponenttien yhteisyyteen. Tämä lähestymistapa mahdollistaa varaosavarastossa olevien putkistokomponenttien valikoiman vähentämisen, mikä säästää varastotilaa ja pienentää varastonhallintakustannuksia. Vaikka koko putkistokokoonpanoa ei voida siirtää muuttumattomana, jäykät alumiiniosat on pyrittävä suunnittelemaan siirrettäviksi-komponenteiksi. Tämä strategia hyödyttää myös valmistajaa vähentämällä tarvittavien ainutlaatuisten putkistotyökalusarjojen määrää, mikä alentaa kehityskustannuksia.

Putkilinjan reitityksen estetiikka

Kun edellä mainitut toiminnalliset vaatimukset on täysin täytetty, tulee harkita putkilinjan reitityksen esteettistä vetovoimaa ja sen visuaalista harmoniaa moottoritilan komponenttien yleisen järjestelyn kanssa. Esimerkiksi on parasta reitittää letkut hieman piilossa, jotta vältetään vaikutelma, että -kun konepelti avataan-ilmastointilinjat näkevät ensimmäisenä. Linjojen reititys ei saa johtaa kaoottiseen risteykseen muiden komponenttien (kuten kumiletkujen, johdinsarjojen jne.) kanssa. Tämä ei ainoastaan ​​heikennä esteettistä vetovoimaa, vaan -joka tärkeämpää-se aiheuttaa merkittäviä vaikeuksia kokoonpanotyöpajalle. Kokoonpanotyöntekijöiden on opittava muistamaan monimutkaiset polut,-kuinka linjat kiertävät ja kiertyvät eri tilojen läpi,-jotka johtavat lopulliseen kokoonpanotulokseen, joka on väistämättä epäoptimaalinen ja erittäin altis virheille prosessin aikana.

Letkujen koekokoonpano ja tarkistus

Kun letku on läpäissyt tarkastuksen ja on varmistettu, että siinä ei ole vikoja, voidaan suorittaa koekokoonpano. On erittäin tärkeää seurata kokoonpanoprosessia tarkasti näiden alkukokeilujen aikana, koska odottamattomia ongelmia voi ilmaantua milloin tahansa. Jos esimerkiksi letku häiritsee muita osia asennuksen jälkeen, -olettaen, että omat osamme on jo vahvistettu äänekkäiksi-seuraava vaihe on tarkastaa todellinen välys letkun ja viereisten osien välillä. Tätä fyysistä välystä verrataan sitten digitaalisissa CAD-malleissa määritettyyn välykseen ongelman perimmäisen syyn selvittämiseksi.

Kumiletkun kustannukset

Koska kumiletkujen kustannukset muodostavat merkittävän osan putkijärjestelmän kokonaiskustannuksista, kustannusten optimointi on etusijalla. Siksi kumiletkuja tulee välttää aina kun mahdollista, jos kaikki suorituskykyvaatimukset täyttyvät,- jos niitä on käytettävä, ne tulee pitää mahdollisimman lyhyinä.

Keskeisten kumiletkutoimittajien nykyinen tuotantotila: Codan (Tanska) valmistaa tällä hetkellä Zhuozhoussa, Hebein maakunnassa; Nichirin (Shanghai) valmistaa Shanghaissa; Plant 7425 valmistaa Nanjingissa; ja Bridgestone jatkaa tällä hetkellä tuotteidensa tuontia Japanista. Codan- ja Nichirin-letkujen yksikköhinnat ovat todennäköisesti melko vertailukelpoisia, koska ne määräytyvät ensisijaisesti putkien valmistajien{2}}suurten ostotilausten määrän perusteella.